Rowery wyczynowe, takie jak rowery szosowe, górskie (MTB) czy gravelowe, zazwyczaj nie są wyposażone w błotniki. Powód jest prosty: błotniki mogą zwiększać wagę roweru oraz pogarszać jego aerodynamikę. W wyścigach i intensywnych treningach każdy gram się liczy, a nawet niewielki opór powietrza generowany przez błotniki może wpływać na wyniki sportowe. Dodatkowo, tradycyjne błotniki mogą ograniczać prześwit między oponą a ramą lub widelcem, co w trudnym terenie mogłoby stanowić problem.
W sportach rowerowych priorytetem są osiągi, dlatego wielu zawodników rezygnuje z błotników na rzecz niższej masy, lepszej aerodynamiki i większej swobody pracy zawieszenia w przypadku MTB.
Czy są błotniki do rowerów wyczynowych i do czego służą?
Tak, dostępne są specjalistyczne błotniki przeznaczone do rowerów wyczynowych. Są one:
- Lekkie – wykonane z tworzyw sztucznych, często o minimalnej masie.
- Kompaktowe – nie zakrywają całego koła, ale chronią newralgiczne punkty.
- Łatwe w montażu i demontażu – często mocowane beznarzędziowo na rzepy, paski gumowe, obejmy lub wciskane w rury ramy.
Najczęściej stosowane typy to:
- Błotnik przedni montowany na rurze sterowej – chroni twarz i klatkę piersiową przed błotem spod przedniego koła.
- Błotnik tylny podsiodłowy – chroni dolną część pleców i pośladki przed strugami wody i błota spod tylnego koła.
Takie rozwiązania są szczególnie popularne wśród zawodników MTB, gravelowych i przełajowych podczas jazdy w złych warunkach pogodowych.
Typy błotników rowerowych
1. Błotniki pełne
- Pokrywają całą długość koła.
- Mocowane do ramy i widelca (często za pomocą śrub).
- Najlepsza ochrona przed wodą i brudem – idealne do rowerów miejskich, trekkingowych i turystycznych.
- Często wyposażone w dodatkowe chlapacze na końcach.
2. Błotniki częściowe (sportowe)
- Krótsze, montowane na rurze podsiodłowej lub widelcu.
- Lekkie i łatwe do zamontowania.
- Popularne w rowerach MTB, gravel i szosowych podczas treningów w deszczu.
3. Błotniki szosowe (wyścigowe)
- Bardzo lekkie, często tymczasowe.
- Niektóre modele można zamontować nawet w rowerach bez mocowań do błotników.
- Wykonane z cienkiego tworzywa lub elastycznych materiałów – często składane lub rolowane.
Materiały używane do produkcji błotników
1. Tworzywa sztuczne (plastik, poliwęglan)
- Lekkie, elastyczne, odporne na korozję.
- Najczęściej używane w rowerach sportowych.
2. Metal (stal nierdzewna, aluminium)
- Trwałe, sztywne i solidne.
- Stosowane głównie w błotnikach pełnych w rowerach miejskich i trekkingowych.
- Wada: wyższa masa.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze błotników?
- Typ roweru – dobierz błotniki do geometrii i zastosowania roweru (miejski, MTB, szosowy, gravel).
- Materiał – wybierz kompromis między wagą a wytrzymałością.
- System montażu – czy rower ma dedykowane otwory montażowe? Jeśli nie, szukaj błotników z szybkozłączkami lub obejmami.
- Waga – kluczowa w rowerach sportowych.
- Zdejmowalność – szczególnie ważne w rowerach używanych w zmiennych warunkach pogodowych.
- Kompatybilność z oponami i hamulcami – np. błotniki muszą współpracować z hamulcami tarczowymi lub szczękowymi oraz mieć odpowiedni prześwit przy szerokich oponach.
Szerokość koła i wymiary błotników
Aby błotnik dobrze chronił przed zabrudzeniami, musi być odpowiednio dopasowany do rozmiaru opony.
Ważne parametry:
- Średnica koła: najpopularniejsze to 26”, 27.5”, 28” (700C) i 29”.
- Szerokość opony: np. 700x40C oznacza oponę o szerokości 40 mm na kole 700 mm (28 cali).
- Prześwit ramy: sprawdź, czy błotnik zmieści się między ramą a oponą.
Zaleca się, by szerokość błotnika była o ok. 10 mm większa niż szerokość opony – zapewnia to optymalną ochronę.
Jak czytać oznaczenia rozmiarów opon?
Przykład: 700x40C
- 700 – średnica zewnętrzna opony (w milimetrach), odpowiadająca standardowi 28 cali.
- 40 – szerokość opony w mm.
- C – profil opony, zgodny z klasyfikacją ETRTO, wskazujący na dany typ obręczy.
Dodatkowo można spotkać oznaczenia typu ETRTO, np. 40-622:
- 40 – szerokość opony.
- 622 – średnica wewnętrzna opony (średnica obręczy).
Podsumowanie
Błotniki nie są obowiązkowym wyposażeniem roweru, ale ich obecność znacznie zwiększa komfort jazdy w trudnych warunkach pogodowych. Nawet w rowerach wyczynowych można zastosować lekkie, tymczasowe rozwiązania, które skutecznie chronią przed zabrudzeniem bez pogarszania osiągów. Wybór błotników powinien być dostosowany do stylu jazdy, typu roweru oraz warunków, w jakich najczęściej się poruszasz.
Komentarz (0)